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滴滴上市再掀造富运动,38岁程维身家300亿

摘要: 滴滴上市,又一场财富盛宴北京时间 6 月 30 日晚,成立 9 年的滴滴正式在纽交所挂牌上市,股票代码为 “DIDI”。本次 IPO,滴滴发行价定为 14 美元,位于 13-14 美元 / ADS 的发行区间上限。滴滴发行 3.17 亿股 ADS ...

滴滴上市,又一场财富盛宴

北京时间 6 月 30 日晚,成立 9 年的滴滴正式在纽交所挂牌上市,股票代码为 “DIDI”。

本次 IPO,滴滴发行价定为 14 美元,位于 13-14 美元 / ADS 的发行区间上限。滴滴发行 3.17 亿股 ADS,比原计划的 2.88 亿股多 10%。以 14 美元的发行价计算,滴滴此次至少募资 44 亿美元。

对于募资用途,滴滴计划将约 30% 的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务;约 30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;约 20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验;剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

滴滴上市开盘价 18 美元,较 14 美元的发行价上涨 28.6%。截至 7 月 1 日美股收盘,市值达到 680.8 亿美元(约合 4395 亿元人民币)。

这次滴滴上市颇为低调,上市现场没有敲钟仪式。

但资本市场对滴滴的热情很高,据知情人士透露,自递交招股书以来,滴滴已获得 10 倍超额认购,即获得超过 400 亿美元订单,提前超额完成原计划 40 亿美元的募资目标。

有意思的是,6 月 30 日晚,叮咚买菜股价较开盘价格上涨了 78.98%。著名投资人经纬中国创始管理合伙人张颖在朋友圈发文表示,好像美国有些投资人把叮咚买菜的股票代码当成滴滴的了。

伴随着这一网约车巨头的上市,无疑又将迎来一次造富盛宴。

据招股书显示,程维在滴滴持股为 7%,联合创始人、总裁柳青持股比例 1.7%。但按照同股不同权机制,程维、柳青合计拥有超过 48% 的投票权。

按滴滴目前的 680 亿美元估值测算,程维 7% 股权价值约为 47.6 亿美元(约 307 亿元人民币),柳青 1.7 的股权价值约为 11.56 亿美元(约 74.6 亿元人民币)。

据 AI 财经社计算,滴滴上市后,程维的身家仅相当于黄峥 450 亿美元净资产值的 10%,以及王兴 255 亿美元净资产值的 18% 左右。

此外, 滴滴的其他股东中,软银愿景基金持股比例为 22.2%,Uber 持股比例为 12.0%,腾讯持股比例为 6.4%,滴滴高级副总裁朱景士、滴滴 CTO 张博等 8 名高管合计持有 1.8% 的股份。按此计算,软银愿景基金持股价值 150 亿美元,Uber 持股价值 81 亿美元,腾讯持股价值 43 亿美元,滴滴 8 名高管持股价值为 12 亿美元。

截至 2020 年 12 月 31 日,滴滴在全球共 15914 名全职员工,其中研发员工 7110 名,研发员工占比 44.7%。

招股书显示,截至 2021 年 5 月底,员工和顾问共计持有 4808 万股普通股的期权,持股比例约为 4.267%,授予时间从 2015 年 3 月至 2021 年 4 月。如果按照 680 亿美元估值计算,这部分股票价值将约 29 亿美元(约 187 亿元人民币)。招股书中并未提及员工持股平台的人数。如果按照全员持股计算,约平均每人超过 117 万元。

上市隐忧:仍在持续亏损,去年刚实现盈利

6 月 11 日,滴滴递交的 IPO 招股书显示,截至 2021 年 3 月,滴滴在包括中国在内的 15 个国家约 4000 多个城镇开展业务,提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

对于上述众多业务背后的商业生态,滴滴在招股书中归纳为“四个核心战略版块”,“三大业务”以及“双飞轮”。其中,被滴滴定义为 构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。

而“三大业务”代表了滴滴的收入构成,分别是中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。

在截至 2021 年 3 月 31 日的 12 个月里,滴滴全球年活跃用户为 4.93 亿,全球年活跃司机 1500 万。其中,自 2020 年 3 月 31 日至 2021 年 3 月 31 日,滴滴在中国拥有 3.77 亿年活跃用户和 1300 万年活跃司机。2021 年第一季度,滴滴中国出行拥有 1.56 亿月活用户,中国出行业务日均交易量为 2500 万次。

从单量和交易额来看,在截至 2021 年 3 月 31 日的 12 个月里,滴滴全球平均日交易量为 4100 万单,全平台总交易额为 3410 亿元人民币。2018 年 1 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日的 3 年时间内,平台司机总收入约 6000 亿元人民币。

在营收方面,2020 年,滴滴三大业务 — 中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是 1336 亿元、23 亿元和 58 亿元人民币。其中,中国出行业务和国际化业务的平台收入从 2018 年的 187 亿元人民币,增长到 2019 年的 242 亿元人民币,并进一步增长到 2020 年的 347 亿元人民币,年均复合增长率为 36%。

在盈利表现上,中国出行业务 2019 年实现调整的息税前利润 38.4 亿元人民币,2020 年 39.6 亿元人民币,2021 年一季度 36.2 亿元人民币。此外,2020 年中国网约车业务息税摊销前利润率为 3.1%。

滴滴上市仍有隐忧,多年来,滴滴一直深陷亏损泥沼中。2018 年,程维在一封内部信中表示,滴滴 2012 年成立以来从未盈利。有数据显示,滴滴 6 年累计亏损高达 390 亿元。

直到去年,滴滴才刚刚宣布首次盈利。

去年 5 月,滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示,滴滴的核心业务 — 网约车业务已经在疫情前实现盈利。“我可以和大家分享,我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”不过柳青并没有透露具体的数据和盈利指标,她表示,盈利是一种战略选择。

这是滴滴首次对外宣称实现盈利。创始人程维在 2017 年底定下的 2018 年“整体微盈利”小目标,延迟了 1 年多实现。

而之所以持续亏损,官方曾解释亏损主要是由于补贴投入巨大,从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上。据悉,2018 年上半年,滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达 117 亿。

唯一坚持投入自动驾驶的出行公司

虽然互联网大厂对于“造车”、“自动驾驶”等话题颇有兴趣,但这一战略已经渐渐被出行公司放弃。

今年 4 月份,Lyft 宣布与丰田下属研究机构 Woven Planet 签署协议。Lyft 将把名为 Level 5 的自动驾驶部门出售给 Woven Planet,后者主要任务就是推进自动驾驶汽车技术。这笔交易价值 5.5 亿美元,这也意味着 Lyft 决定放弃自研自动驾驶技术。

更早之前,Uber 公司宣布 以 40 亿美元的价格将其自动驾驶部门 Uber 先进技术集团(ATG)出售给自动驾驶汽车初创公司 Aurora Innovation,这笔交易以股票形式进行。Uber 自 2015 年开展自动驾驶业务以来,5 年间已烧了 25 亿美元。

持续烧钱加之疫情对业务的影响,Uber 和 Lyft 均放弃了对自动驾驶的研究。

反观滴滴,滴滴自动驾驶团队成立于 2016 年。2019 年 8 月 5 日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。据了解,自动驾驶领域目前的热门选择——RoboTaxi, 也是滴滴自动驾驶公司主要发展的业务之一。

此次招股书中,滴滴明确将滴滴自动驾驶定义为四大核心战略版块之一,将继续在自动驾驶领域加强投入。而目前,滴滴持有自动驾驶公司 70.4% 股份,掌握了绝对控股权。

滴滴自动驾驶团队自组建以来,在整车系统工程、传感器硬件、自动驾驶算法等方面都取得了长足的发展。滴滴自动驾驶团队投入了大量资源训练这个整个系统。对于自动驾驶,最真实的“训练场”莫过于现实中的道路环境。

然而,道路测试面临着安全、成本、时效、规模等诸多方面的巨大挑战。因此,团队开发了仿真测试系统 — 在虚拟的三维环境中,输入预定义的交通场景,通过软件的方式来模拟自动驾驶汽车的行为以及和周围环境的互动,并且自动评估其表现、性能,以发现问题,指导研发。在软件仿真的帮助下,研发工程师可以回放道路测试中暴露的问题;无需上路,就可以反复迭代算法。

此外,工程师还能创建任意的虚拟场景,以测试自动驾驶程序在特定环境下的表现。同时,仿真测试也成为了软件版本准出流程中不可或缺的一环。滴滴自动驾驶仿真团队的目标是打造一套高性能、可靠、易用的仿真系统,将其融入到研发工具链中,提高算法工程师的工作效率,并在自动驾驶软件上路前及时发现其中的潜在隐患。

38 岁程维 9 年创业长跑

职场遇贵人

成立 6 年来,程维带领滴滴一路高歌猛进,成为网约车行业的“霸主”,估值超 4300 亿。滴滴也成为继 BAT 之后新的互联网巨头。

年仅 38 岁,便掌舵一家估值 4300 亿的巨头公司,程维的人生令人羡慕,要知道同样在这个年纪,马云、李彦宏等大佬才刚开始自己的创业之路不久。

83 年的程维,出生在江西上饶铅山县的一个普通家庭,父亲是公务员,母亲是一位数学老师。程维打小就是一个学霸,但没想到高考,因为做数学时遗漏了卷子后面三道大题,严重影响了高考成绩,导致他没有考上理想中的名校,最终去了一所不是很出名的 211、985 院校北京化工大学读行程管理专业,

毕业之初,程维在找到一份稳定的工作前,经历了长达一年多的“试错期”。他卖过保险,但屡屡碰壁。之后又尝试了 6、7 份工作,但事业一直没什么起色。

2005 年,程维终于等来了自己职场上的“贵人”—阿里。

他来到阿里巴巴旗下位于上海一家 B2B 公司的前台“自荐”,对方没有赶他走,而是客气的招呼“我们需要像你这样的年轻人”,这让程维很是感动。之后他顺利通过了面试,成为一名销售,底薪 1500 元。

好不容易得来的工作机会,程维很是珍惜,工作起来十分卖力。有一次,马云来上海分公司开会,当时会议缺一个主持人,程维又一次毛遂自荐,这次积极表现让他得到了领导的赏识,第二年,他就被提拔到了销售主管,成为阿里最年轻的销售主管。

之后在不到一年的时间里,程维带领底下人,一路将业绩冲到了全国前 10 强,这让程维晋升为阿里巴巴 B2B 部门最年轻的区域经理,2010 年,程维坐上了支付宝 B2C 事业部副总经理的位子,这是他加入阿里的第 8 个年头。

开始创业

如此快的晋升速度,令很多人羡慕不已。但程维似乎有些不安分,他萌生了创业的想法。

程维出来创业这件事,美团创始人王兴也间接助推了一把。

在支付宝工作期间,因为业务关系,程维结识了王兴,他仅比王兴小 4 岁,但王兴早已创业好几次了。王兴也常常鼓励他,要出来做一些事情,程维很是心动,但他比较谨慎。在辞职创业之前,他用了 9 个月的时间来思考,该从什么领域下手比较好?

他回想起自己之前“痛苦”的 n 次打车经历,因为工作需要上海杭州两地奔波的程维,经常遇到因为打不到车误机的情况,经过一番调研,他意识到,在中国,打车难,是大众出行的痛点。

于是,程维锁定了在出行领域创业,他带着自己积攒的 10 万元以及老领导王刚的 70 万投资,踏上了创业之路。这一年,程维 29 岁。

对于初创企业来说,有一个能打硬仗的团队是创业能否成功的关键。在阿里浸淫多年的程维深谙此道,对于滴滴初创期的人才战略储备,他做了两件正确的事。

即便在账上资金并不充裕的情况下,程维花掉了 240 万买回了不太合适的 CTO 30% 的股权,让他离开,并挖来了百度的张博接任,张博补齐了滴滴在技术上的短板,成为公司的一员悍将。

第二个正确的决定是,程维成功挖来了柳青。柳青的加入为这个草根创业团队增添了不少明星光环,之后程维和柳青成为一对绝佳拍档,在滴滴打车与快的打车合并案、苹果 10 亿美元投资及收购 Uber 中国等一系列滴滴重大事件中发挥了关键的主导作用。

天天都在打仗

滴滴的初创期并不顺利。

曾在一次采访中,程维坦言,自己的创业历程就像是“桥段丰富的韩剧”。

滴滴是一家富有狼性文化的企业,因为从它出生到成长的每一步,都面临高度激烈的竞争,前有“猛虎”,后有“追兵”,历经的困难数不胜数。程维也被媒体评价为“土狼”。


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2021-7-1 14:33
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